发动机冷却系统分类及工作原理

  发动机将化学能转化为机械能的过程中，将释放出大量的热量，发动机本身将被加热，需要冷却系统使其在各个运行工况都保持在适当的温度单位内。冷却系统要保障发动机不能过热也不能过冷，并且需要起动后快速暖机，达到正常的工作范围。发动机正常运行时最高燃烧温度可达2500℃，即使怠速或中速时，燃烧室温度也可达1000℃。

  按照冷却介质的不同可大致分为风冷和水冷两种。发动机的冷却系统通常以水冷却为主，使用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。 常用的水冷介质是乙二醇与水按照特殊的比例混合的液体（并添加一定量的防锈剂和泡沫抑制剂等），不但可以提高沸点温度，降低冰点温度，还能够防止水垢和锈蚀，增加冷却系统的密封性，抑制水循环过程中泡沫的产生。

  散热器是一个热交换器，按照冷却液流动方向可大致分为纵流式和横流式两种，大多是轿车采用横流式散热器。散热器有多种结构及形式，常见的有扁管片式、圆管片式、管带式和板式等。

  冷却风扇主要是用于加强散热器的散热能力，加速冷却液冷却，可分为轴流式和离心式，汽车用发动机使用较多的就是低压头、大风量、高效率的轴流风扇，风扇的风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角度及叶片数有关。 节温器根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通过散热器的通道，按照阀体结构可分为蜡式和波纹管式两种，常见的是蜡式结构，但是现在为了节温减排，缩短暖机时间，降低冷机排放，多采用电子节温器。

  水泵对冷却液加压，保证其在冷却循环中流动，汽车发动机多采用离心式机械水泵，一般是通过曲轴驱动，因此水泵转速与发动机转速成正比。为减少暖机时间，一般会用电子水泵，低速运转时通过离合器将水泵分离，减少水循环，降低热量损耗，缩短暖机时间，有利于降低冷机排放。

  当车辆起动后，发动机开始运转，水泵通过曲轴皮带轮驱动随之旋转，提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。循环的低温冷却液通过与水套壁接触，带走了发动机运转过程中产生的热量，降低了发动机缸体、缸套、缸盖等零件的温度，被加热的冷却液通过风扇被冷却，然后重新进入冷却循环，整个冷却过程使发动机处于合适的工作温度。

  节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当冷却液温度未达到节温器的开启温度时，冷却液将通过水循环管，直接从水泵重新进入缸体，减少了冷却液散热过程，温度将迅速上升，缩短暖机时间，此过程为小循环；

  当冷却液温度达到节温器开启温度，节温器阀门关闭了小循环管的旁通水路，冷却液将穿过节温器流入散热器上水室，热水经风扇吸过的空气流的强制冷却，散失一部分热量。温度已经下降的冷却液，留到散热器下水室，经水泵在泵入缸体重新参加冷却循环，此过程为大循环。

  当打开车上暖风装置时，在冷却系统压力的作用下，部分热水从缸盖上的出水铜管引出，进入暖风散热器，在暖风机风扇的作用下，流经暖风机散热器水芯的冷却液所带的热量，被暖风机风扇吹出的风带走，热风经过送风管吹到风窗进行除霜或从风门吹出供驾驶室取暖。由暖风机散热器冷却过的冷却液，经出水管返回水泵进水管，重新参加循环。

  珀金斯瞄准中国市场而特别设计的新一代发动机，这中间还包括一款电控四缸发动机，该款发动机不但具备极高适应燃油能力和操作稳定性很高等优点，更可满足欧盟ⅢA阶段／美国3级排放法规和相等标准。 1104D-E44的设计基础是珀金斯早受用户广泛欢迎、拥有这家英国制造商一贯优良设计和技术的1104D-44机械式型号，势将为主机厂提供更多的动力系统选择和生产灵活性。采用涡轮增压的1104D-E44T，功率范围由60~74.5kW；而采用涡轮增压中冷的1104D-E44TA，还可提供更强劲的动力，最高功率可达106kW（于2200rpm时），最大扭矩则可达556Nm（于1400rpm时）。这台1104D-E44T毫无疑问将成为珀金斯在今届上海宝马展众多

  发动机电子控制技术是汽车电子领域的关键技术，随着欧洲排放法规的日益严格化，以及对汽车安全、节能、环保、舒适、方便的要求慢慢的升高，发动机电子控制单元的功能也慢慢变得强大，对控制芯片的要求也随之提高。32位微控制器功能强大，提供了低功耗、高性能的解决能力，目前已经逐渐取代8位、16位微控制器而成为主流应用产品。我国在汽车发动机电子控制等关键技术领域与国外存在很明显的差距，研究具有自主知识产权的发动机电子控制单元对我国的汽车工业发展具备极其重大的战略意义。本文基于Freescale公司的32位高性能控制芯片MPC564对赛欧轿车479QE型汽油机进行了电控单元的硬件设计，台架试验表明硬件设计的具体方案可行。 电控单元硬件电路包括输入级电路、微控制器和

  奔驰AMG GT R采用了特有的绿色涂装外，相比普通版的AMG GT车型，奔驰AMG GT R还采用了运动化的套件。在车头方面，与普通版AMG GT较为显著的差异在于车辆采用了与GT3赛车类似的竖状的格栅，以及全新的前保险杠，同时原本前雷达的位置也被上移，视觉效果更为夸张。车辆依然采用了LED前大灯，L字形灯带很有高的辨识度。车辆还采用了碳纤维外壳后视镜，重量更轻，视觉效果也更突出。 车辆的侧面依然保持了原有的设计，狭长的车头几乎占据了车辆一半的长度。除了外后视镜外，车辆顶部也采用了碳纤维材质。进一步减轻车身重量。 相比头部，车尾的改动越来越明显，除了后扰流板，底部还加入了更多扰流组件。后扰流板采用了碳

  每一届北京车展都是一场汽车行业的武林大会，国内外汽车企业都纷纷拿出了看家的本领。而发动机作为汽车的心脏，则成为决定企业在这场较量成败的关键性力量。在马上就要来临的2008北京国际车展中，长安汽车集团将一举亮相四款全新“高性能、低排放、低油耗”发动机，显示其强大的技术实力和企业核心竞争力，一展中国汽车企业在发动机自主研发领域的国际领先水平。 “长安模式”下发动机研发结硕果 多年来，长安汽车坚持“以我为主”的自主创新道路，构建了“三国四地”开放式的全球研发格局，形成了独具特色的“长安模式”， 通过技术创新的渐进式升级构建起以我为主的自主创新体系，实现企业核心竞争力的培育和提升。 在发动机方面，从2002年CV9开始，

  经过几十年的摸索与坚持，如今转子发动机以成马自达的一张独有技术名片。但无可否认，马自达对转子发动机走向实用化的贡献无疑是巨大的。从梦幻跑车cosmo到山道之王RX7、787B横扫勒芒，这个飞速旋转的心脏带给我们的美好回忆都源于马自达。 所以每当提起转子发动机都会想到马自达也不足为奇了，但在从转子发动机问世之日起，汽车史上却不止马自达一家产量过转子发动机 转子发动机是一个叫菲加士·汪克尔的德国人和德国NSU公司共同研发成功的，他们总结了一些前人研究成果，攻破了关键的技术问题而成功发明了第一台转子发动机。转子发动机到底多牛 转子发动机到底多牛 新的技术也就等于巨大的商机，所以刚开始吸引力许多汽车厂商的

  车吗 /

  本届车展上各个车型我们在观看的时候，除了关心所有车型的外观配置等等表象的东西，还有各个品牌的所提到的核心技术来作为主要卖点，但是大家对这些技术却看得一头雾水，这些所谓的核心技术到底是啥东西呢？ 为了让大家更容易明白，我就比较通俗易懂的去解释，挑出来三款竞品品牌，细致分析解读一下他们的核心技术到底是怎么一回事。 首先来给我们讲述解答一下发动机的气缸结构，这篇文章跟以下几个结构有密切关系，然后以便大家好理解。首先记住一个，都是围绕着发动机汽油燃烧这个点来展开的。首先，气缸是汽油和空气混合体的燃烧室，气门是控制进出换气的，活塞是燃烧膨胀用来驱动发动机的。 日产 核心技术：VC-T发动机可变压缩比技术 一句话原理解析：胃部可变大变

  大发工业在“第42届东京车展2011”（2011年12月3～11日面向公众开放，东京有明国际会展中心）上展出了概念车“D―X”，该车配备了利用涡轮增压器增压的新型双缸直喷发动机（图1）。该发动机目前尚在开发之中，燃效目标为35km/L（JC08模式）。 新发动机的排量为660mL，最高输出功率为47kW/6000rpm，最大扭矩为110N·m/2000rpm（图2）。大发工业2011年9月上市的“Mira e:S”也采用了相同排量的发动机，燃效为30.0km/L，但最高输出功率和最大扭矩分别为38kW和60N·m，均大幅低于新型发动机。从新发动机的输出功率和扭矩提高部分来看，可以说新发动机大幅度提高了效率。 大发工业

  上采用主动点火技术 /

  一台好的发动力，除了功率和扭矩之外，热效率同样重要。因为发动机热效率越高，往往意味着其越省油，这在油价节节攀升的当下更具现实意义。 一周前，日产官方宣布，已在发动机效能方面取得了突破性进展，新一代e-Power动力系统的热效率将升至50%，从而可使燃油效率提升25%。 众所周知，发动机热效率一旦突破40%，向上每提升0.1%都是很艰难的，就连丰田也只有41%。而日产却做到了50%，如此巨大的提升，引发了众多质疑。 据外国媒体报道，日前，日产官方再度确认可以制造出热效率达50%的发动机，并表示“拥有此技术的发动机将减少25%的油耗”。日产提出了STARC的概念技术（这一名称

  ，热效率大幅提升 /

  电控技术与检修_第3版

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  图1所示的模拟优先级放大器最初是作为多输出电源的一部分进行设计，其中稳压操作基于最高优先级通道的电压。该放大器的另一个应用是带电子 ...

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