千呼万唤，2.0版本的《节能与新能源汽车技术路线图》终于发布，可以说为目前略显“混乱”的汽车市场带来了一些指引。
路线年新能源汽车的市场占比将达到50%，其余的汽车全部转变为节能汽车，且主要为混合动力汽车。
一直致力于增加混动车型比例，打造“混动世家”的广汽丰田，似乎又一次“踩准”了点。
事实上在汽车这种高度竞争的行业，哪有随随便便的成功。在不经意间就锁定了未来，靠的是丰田23年的电动化技术革新，同时也靠的是广丰十余年来的混动积累。
丰田堪称是油电混动技术的“始作俑者”，早在1997年，丰田第一代THS系统，就随着第一代普锐斯一起问世。
行星齿轮组一边连接调速电机（发电机）与发动机，另一端则连接驱动电机，然后通过齿轮组控制发动机、发电机以及驱动电机的转速。
它的工作逻辑也很简单，就是“四两拨千斤”，避开传统内燃机薄弱的区间，始终在高效区间工作，以此来实现节油的效果。
大家经常开车的都知道，汽车何时最费油呢，并不是开得多快，带的人多重，或者空调打得多大，而是走走停停，车辆蠕行。
城市里堵车的时候，一辆A级车可以轻易开出10个油以上。再就是滑行、倒车等一些特殊的工况，经常一段路油耗不咋高，停车场几个来回倒车，油耗上去几个。
丰田的THS系统就是为解决这一个而来，它通过行星齿轮组进行动力分流，也就是我们说的E-CVT，让这些费油的工况都用电机工作，大幅度降低了车辆的油耗。
当然，第一代THS还是有一个弊端，那就不可以做到双电机与发动机同时发力。所以丰田在2003年推出了THS第二代系统，那就是为驱动电机增加了减速机构，可以在特定情况放大它的扭矩。
这样一来，除了经济性出色之外，第二代THS的动力输出也有很大的进步，远超过同排量的燃油车型。
至此，丰田的THS系统就已经基本定型，剩下的就是提升驾驶体验和驱动效率方面的改进，以及换用更高效率的传动机构。
一个23年前提出的架构，竟然能完美符合当前的使用需求，并奠定了未来几十年的一马当先的优势，确实够霸气。
2010年，广汽丰田引入了第六代凯美瑞)混动版，这也是丰田首次把这套最先进的混动系统引入国内。正是从这一代车型开始，用户开始认识到，混动不仅仅是省油，更重要的是它动力强劲，驾驶平顺，而且NVH表现出色。
这其实很好理解，THS系统下，发动机输出动力是有电机“帮忙”的，两个电机加一个发动机，动力自然强劲了。平顺更不用说，大多数车辆的顿挫感都出现在中低速，而凯美瑞双擎在中低速大多数时候是电机驱动的，自然就不会顿挫了。而NVH表现出色也在意料之中，毕竟电机不用怠速，抖动也变少了。
其实丰田引入这套系统最大的意义，还是带来了更具魅力的驾驶体验。而且THS系统的混动是全速域的，工作区间贯穿从启动到停车的全过程，综合油耗4.1L/100km的凯美瑞、综合油耗4.7L/100km的威兰达)，就是在这种情况下跑出来的。
有了第一次的成功经验，除了凯美瑞混动的持续迭代之外。广丰又在2015年引入了雷凌)双擎，并且入门价格定在了13.98万元，这样的价格震惊了当时的目标用户。因为在此之前，混动车型都是“高价”的代名词，是B级以上车型的专属，即使是自主品牌车型，价格也往往在20万以上。
而丰田这样的世界一线车企，雷凌这样的全球车型，还有世界一流的THS技术，却直接将价格打在了14万以内。广丰的想法很简单，与其让一小部分花钱的那群人叫好，不如放开一点，让更多人体会科技的魅力，这一举动甚至直接带动了中国混动市场的发展。
再之后广丰又引入了威兰达，其“混动世家”也不断壮大，双擎混动慢慢的变成为广汽丰田产品线、双擎遇上TNGA架构，再度腾飞
2017年，广汽丰田首次引入了TNGA架构，这套架构融入了丰田最新的造车理念和方法论，相当于黄裳在阅尽天下武学之后创出的《九阴真经》。它的内容其实很简单，那就是从零起步改善进化每一个性能件，从最基础的零部件改善出发，实现现有生产机制的全面革新。
首先是获得了更高效的发动机作为动力源，在大多数人认为内燃机没有潜力的时候，丰田的2.5L Dynamic Force发动机，上限功率达到131kW、最大扭矩达到221Nm，并获得了世界顶级的41%热效率。
为了让双擎系统的强大动力有地方“宣泄”，TNGA架构还引入了E-FOUR电子四驱系统。这套系统不仅驱动力量强大、转向精准，同时智能化程度也很出色。在车辆加速或者遭遇湿滑路面时，系统会自动切换到四驱状态，提高后轮的驱动力。
而TNGA架构的出色安全性，更是时刻为用户保驾护航。超高刚性的车身构建，入门即顶配的被动安全配置，全新的TSS智行安全系统，让“混动世家”的成员们可以安享惬意驾乘。
今年10月份，丰田宣布THS系统混动车型全球销量已经突破1600万辆，这一成绩自然也有广汽丰田这十年来在混动领域深耕的功劳。
除了出色的技术之外，“混动世家”还有广丰的“零缺陷”工厂托底。广丰的生产线多次获得“零缺陷率”最高评价，是丰田海外工厂中的杰出代表。
而动力电池则是“混动世家”最不需要过多的担心的部分，除了远超同行的超长保修里程，和超广的保修范围之外。
当然，《节能与新能源汽车技术路线图》只是国家的一个愿景，会通过一定的政策引导让它实现。但并不是说到了2035年，卖一辆新能源车就要卖一辆混动车。实际上大家看一下1.0版本的路线图就会知道，当时规划的2020年的状况，和我们如今的情况还是有出入的。
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