汽车电子中ECU控制原理及类型介绍

  简单地说，ECU是能控制汽车的所有电子设备。这些功能包括从燃油喷射到座舱温度，再到控制制动和悬架的调节。有些车辆有多个ECU控制不同的功能，而有些车辆只有一个ECU控制所有功能。

  对于具有多个电子控制单元的车辆，它们根据执行的任务进行划分。其中一些类型如下：

  发动机电子控制模块（ECM）利用其传感器确保发动机获得最大动力和经济性所需的燃油量和点火正时。控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令

  在配备防抱死制动系统（ABS）的车辆中，车身控制模块（BCM）确保车轮不会打滑，并确定何时触发制动和松开制动器，以确保车轮不会抱死。

  在自动车辆上使用时，TCM通过评估发动机转速和车辆加速度，确保您获得尽可能平稳的换档。

  另一个具有相同缩写的TCU可确保车载服务正常运行。它控制车辆的卫星导航、互联网和电线.悬架控制模块

  在配备主动悬架系统的车辆中，SCM可确保正确的行驶高度，并根据驾驶条件对悬架进行最佳更改。

  ECU的工作实际上并不像人们想象的那样复杂。它是一种电子设备，其存储器中填入了基数和参数。通过车辆四周的多个传感器为ECU数据供电，它能够最终靠发出指令来提高电子系统的输出，从而有效地管理和控制电子系统。

  我们可以通过观察安全气囊在事故中是如何展开的，来举例说明ECU是怎么来控制某些东西的。

  汽车周围有称为碰撞传感器的传感器，当发生碰撞时，它会通知ECU。然后，ECU测量发生意外事故时车辆的速度，然后使用车载存储器比较是否应启动安全气囊的数据。如果数据提供了足够的理由，ECU将展开安全气囊。所有这一切仅在几毫秒内发生。

  ECU故障对汽车而言是最糟糕的事情。汽车的整体性能都将会受一定的影响，汽车仪表盘上的故障灯会亮起，有可能会出现故障码，导致汽车怠速抖动，行驶中容易熄火，加速无力等现象。

  如果ECU死机了，那么汽车就无法发动。ECU控制发动机点火，因此死机根本没办法启动汽车。其他功能也不能很好地工作，但坦白地说，如果引擎死机，其他功能并不重要。

  随着无人驾驶、网联汽车“造车热”的愈演愈烈，带动各类传感器在汽车上的搭载数量大幅度增长，近几年国内汽车电子市场也随之步入了发展快车道，市场规模迅速扩大。据相关统计多个方面数据显示，2015年我国汽车电子市场规模为3979亿元，预计到2020年这一数据将达到7049亿元。且不只是中国市场，全世界来看，汽车电子行业也正处于黄金发展时期，汽车电子占整车价值的比重不断的提高。在此背景下，慕尼黑上海电子展联合中国汽车工程研究院在8月25日举办“e星球汽车行业沙龙”，聚焦新能源汽车和智能网联汽车产业态势及政策形势。 在刚刚结束的沙龙活动上，有来自整车厂及核心汽车电子厂商、行业大咖及精英，一同探讨汽车电子技术及行业趋势，其中部分听众有来自上汽、标志雪铁龙

  随着汽车向智能化发展，汽车由机械系统向电子系统转换，目前汽车中使用的电器和电子科技类产品原件占汽车总成本的比例已从25%提高到40%，而ADAS、无人驾驶、车载信息系统、车联网都需要硬件这个入场券。怎么样找到一个突破点，变得尤为关键。 无线BMS概念车 首款无线汽车电池管理系统 （BMS） 概念车由凌力尔特设计合作伙伴 LION Smart 开发，它把凌力尔特高度准确的电池组监视器及其 SmartMesh无线网格网络产品在 BMW i3车型上进行了整合，取代了电池组和电池管理系统之间的传统有线连接。 此项重大突破解决了由于汽车线束以及电动汽车和混合动力 / 电动汽车中的连接线所引起并长期存在的可靠性问题，并简化了 BMS 设计

  2016年，中国车市再创佳绩，汽车产销量分别实现了14.46%和13.65%的同比增幅，达到了2811.88万辆和2802.82万辆。同时，汽车竞争日趋白热化，汽车电子智能化已然成为全世界汽车产业技术领域的发展重点和产业战略新兴增长点。 随着汽车行业的不断开放，无人驾驶以及车联网需求的集体井喷加速汽车电子市场升级扩张。汽车电子技术发展的进程，参与的主体也变得更多元化，技术内涵也在不断丰富。不论是英特尔以153亿美元收购Mobileye，还是长安与科大讯飞10年投资200亿的战略合作，都是重磅加码智能汽车的风向标。汽车电子及智能化的加快速度进行发展，正在快速地重构整个产业，让汽车与外界相互连通，汽车本身正在朝着高度协同化、集成化和智能化的方

  Maxim公司的MAX16831是电流模式高亮LED(HBLED)驱动器,能控制两个外接N沟MOSFET. MAX16831集成了用来实现固定频率HBLED驱动器所需要的所有区块,可配置成降压,升压或降压/升压电流稳压器,并具有大范围调光控制. MAX16831可用在汽车外部照明如信号灯,后组合灯(RCL), 白天行车灯和雾灯,工业和建筑物照明,应急照明和采用RGB LED光源的投映仪.本文介绍了MAX16831的主要特性,方框图以及用做升压和降压模式的电路图.此外还介绍了MAX16831评估板的主要特性,电路图和所用元件列表.     The MAX16831 is a current-mode, high-brightn

  “以前我们总把PSoC架构和MCU撇清关系，显得很高冷，也没有人把我们当作MCU厂商，但事实上我们PSoC大量应用于嵌入式应用领域。从PSoC 6开始，我们强调PSoC架构就是MCU，是专对于嵌入式尤其IOT应用的MCU+平台，比一般的MCU平台更强大”。3月末，赛普拉斯推出首款专为物联网（IoT）设计的MCU架构PSoC6发布上，赛普拉斯MCU事业部市场部总监陈丽华表示。 PSoC 6基于低功耗40纳米工艺，双核 ARM Cortex-M4与Cortex-M0+架构，并提供一个基于硬件的可信任执行环境 （TEE），应对新兴物联网应用所面临的性能、成本、功耗、灵活性和安全性等相互矛盾的需求，能够说是一个专对于物联网应用的通用M

  汽车中使用的电子器件数量在不断增多，而且这一趋势也慢慢的出现在一些由于环境恶劣而通常难以使用具有成本效益的电子器件的领域，例如，直接用于电机或变速箱、涡轮增压器或废气再循环系统中。业界一直希望出现外形小巧、经济的机电系统，这类系统可与电机一起直接安装在待驱动的机械装置上。 但是，由于汽车中这些区域的温度比较高，一定要采用特殊的高温电子器件(如工作时候的温度为125℃或更高的电路)。150℃的环境和温度指标一直被定为基础要求；不过，也有要求环境和温度指标达到或超过175℃的情况。而在这样的温度下，单个电子元器件能满足高温要求是不够的，系统中包括驱动电路、电源电路和微控制器在内的所有器件都一定要满足这些要求。这类系统的驱动芯片及供电芯片的

  器件 /

  2009年9月，中国长春市政府与瑞萨科技（以下简称瑞萨）一起，在长春市进行了以公共汽车为载体的世界首次商用ITS¹（Intelligent Transport Systems，智能交通系统）验证测试，并取得了圆满成功。瑞萨以全新无线通信技术提供了可以在一定程度上完成WAVE²通信的 WAVE 终端平台，并证实了公共汽车内WAVE通信的可实现性。 目前，全球已有多家公司正在努力实现ITS。该系统可利用互联网连接车辆和所行驶的道路来解决交通阻塞及交通事故等道路交互与通行问题。通过车辆与车辆（车车）之间和交通信号设备、道路信息管理系统和其它道路与车辆（车路）之间的大容量数据通信方可实现ITS服务，如ETC³、面向汽车导航系统的GPS、安全驾驶

  中国汽车工业即将步入年产千万辆级的水平，对汽车电子而言可以说商机无限。事实上在实现这个目标以前，中国就慢慢的变成了仅次于美国的全球第二大汽车市场。在当前的汽车中，汽车电子系统所占的比重慢慢的变大，很多特色化的功能都是依赖汽车电子技术来实现的，如果说在制造数量上我们已占据了很重要的位置，那么具体到汽车电子行业，我们又该如何和国际同行们实现同步呢？在本世纪第一个十年的最后两年，有哪些汽车电子应用会成为热点，实现这些应用又将面临哪些挑战？记者通过调查了解到，以上问题将在本次汽车电子论坛一一揭晓，大会还邀请了工信部领导、行业协会专家及业内知名专家学者就中国及世界汽车电子开发、创新发展等方面做深入分析，上海汽车集团、比亚迪、飞思卡尔、ADI、

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