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我在2012年买了人生中的第一辆车——福特福克斯，由于它陪伴我度过了人生中很多重要的阶段，所以即便后来家里又添了好几辆车，我也始终没舍得卖掉它。为了保持它的性能，我偶尔也会开着它出去跑两圈。
我平时车子就是上下班代步用，偶尔带着家里人去周边自驾游，一年最多跑个1万多公里，即便这样，这辆福克斯的里程数也在2019年超过了10万公里。不管对于哪个品牌的汽车来说，里程数达到10万公里都是一个关键节点，尤其是对于私家车来说。
如果像人一样将车子分为青年、中年、老年的线万公里的车子其实能算得上是老年阶段了，即便这辆车依然老当益壮，但是它身上的一些重要零部件、“器官”寿命也已经走到了尽头，如果车主平时不注意保养，那么还容易存在安全隐患。
不过，机械毕竟不像人体的血肉之躯，它能通过更换老化、损坏的零部件，重新焕发第二春。无论是合资车也好，还是国产车也好，老潇认为当行驶里程超过6年10万公里之后，很多零部件都是需要按时换的。
下面，老潇就来详细地介绍一下，开了6年或者10万公里的车子，有哪些零部件是需要维修或者更换的。
汽车平时保养的时候，像机油、机滤、空调滤芯、玻璃水等等都是会更换的，这里就不再赘述了，除此之外，还有“三油两水”是要换掉的。
刹车油就是制动油，它对空气中的水分有很强的吸收作用，如果刹车油长时间没更换，那么里面的水分含量会过高，进而影响车子的制动性能。一般的情况下，刹车需要在3年或者5万公里左右更换一次。
齿轮油就是变速箱油，汽车超过6年10万公里之后，是需要按时换的。变速箱上班时间一长，由于内部齿轮之间的相互作用，必然会产生磨损，同时变速箱油里也会掺杂很多泥垢、杂质、铁屑等，散热和润滑性能一下子就下降，会导致变速箱过热、损坏。刚开始可能会发生换挡顿挫等情况，严重的话会导致挡位挂不进去、摩擦片出现失速、打滑的情况。
转向油就是转向助力油，它和变速箱油的更换时间一致，一般在5年8万公里后就要换掉。不少车主会忘记更换转向油，所以建议行驶里程超过8万公里的车子，及时去4S店或者汽修厂更换转向油，提升驾驶安全性和体验感。
除了新手小白司机之外，一般老司机都会记得检查防冻液，而且防冻液如果不足了，车载电脑也会在仪表盘上面报警显示，防冻液能保证车辆在冬季的正常行驶，不易上冻，同时兼顾发动机的散热，记得及时检查并更换。
电瓶水指的是由蒸馏水和硫酸按特定比例混合而成的液体，主要用在铅酸蓄电池上面，这种电池一般出现在多年之前的车子上，现在的汽车大多采用免维护电瓶，是不需要额外添加电瓶水的，假如慢慢的出现问题，一般都是直接更换电瓶，电瓶更换时间一般是3至5年。
对于普通私家车来说，每年行驶的公里数在5000至20000公里左右，轮胎的常规使用的寿命一般在6至8万公里左右，或者3至5年，具体还要根据你的行驶里程和当地的路况决定。
判断轮胎要不要更换，主要是观察轮胎花纹的磨损程度，正常来说，轮胎磨损超过轮胎磨损标记就要换掉了，否则容易出现爆胎等危险情况。
值得注意的是，放在后备箱里的备胎，除非出现爆胎等特殊情况，大部分时间基本都是躺在后备箱里“吃灰”的，外表虽然看起来和新的一样，会让车主产生错觉，认为备胎不要换掉。
这种认知对于经常换车的家庭来说确实没问题，根据J.D.Power在2021年发布的一项调查报告里面写道，中国的私家车车主，平均4.5年换一辆车，平均驾驶里程数在10万公里以内。这一段时间节点，车子的免检期还没过，所以车内备胎是不要换掉的。
但是对一些车龄超过10年的老车来说，即便备胎看起来和新的一样，但是其内部已经严重老化，是需要按时换的，否则易发生爆胎等危险情况。
刹车片一般行驶里程超过六万公里就要换掉了，10万公里的时候更换第二次。
刹车片是个极易损耗部件，它就像肥皂一样，越用越薄，一经发现刹车片厚度不足3毫米时，建议立即更换。当刹车片严重磨损时，可能会引起摩擦系数降低，甚至导致制动滞后的现象发生。
另外，就是刹车盘了，刹车盘也是汽车上的易损件，具体要根据车子的使用情况来定，并没有一个固定的更换周期。正常来说，私家车在里程达到6至8万的时候，就要换掉刹车盘了。如果一辆车子的行驶里程超过了10万公里，并且一次刹车盘都没有更换过，那么无论这位车主的驾驶习惯如何，都是有必要进行更换的。
刹车系统与安全行驶息息相关，建议定期对刹车系统进行全面检查，以免产生安全隐患。
火花塞也是需要定期更换的。一般情况下，电阻火花塞的使用寿命是2万公里左右，硬度和熔点更高的铂金火花塞能使用4万公里左右。但是，即便质量最好的铱金火花塞、铂金火花塞，使用超过8万公里也都是需要更换的。
一般4S店做保养的时候，都会对火花塞进行检查，如果发现融化或者损坏，就需要立即更换。
汽车上的皮带都属于易损件，长时间在高湿、高温等恶劣环境下工作，老化速度是很快的。
超过10万公里的车子，必须对车上的各类皮带进行全面的检查，例如发动机皮带和正时皮带等，一旦发现损坏、老化严重的，必须立刻更换。如果没有及时更换，在行驶过程中极易发生断裂，曲轴没了皮带的束缚，气门就会与活塞发生碰撞，造成发动机严重损坏，这个对车子是影响极大的，修理或者更换发动机的价格可不便宜，所以，一定要重视起来。
买过车的人肯定知道，我们去4S店车库选车的时候，会看到新车会把雨刮器升起来，这就是因为雨刮器是个极易高温老化的部件。
因为前挡风玻璃的吸热能力很强，表面温度会很高，而雨刮器的胶条比较柔软，不能承受过高温度的炙烤，同时还和有酸性的雨水接触，一样长时间下来，极易造成老化，胶条会变硬、变脆，甚至开裂，从而影响雨刮器的使用。
20万以上的车，内饰还是比较耐用的，毕竟用料和工艺都会更好一点，内饰会使用抗紫外线的UV材料。可是大部分私家车都在10万元左右，这些车的内饰材料比较差，如果是一些劣质的橡胶材料，经过长时间的风吹、日晒、雨淋，车窗的橡胶密封圈会变硬、脱落，甚至失去弹性和密封性，导致下雨天可能会出现漏水的现象。
第一个就是底盘悬挂上的橡胶件，这个和上一点提到的橡胶件类似，时间久了都会老化，变硬、变脆，性能会大幅下降。现在的汽车中的橡胶材料使用率是很高的，一般里程超过10万公里的，汽车的橡胶件会发生不可逆的老化以及性能衰退，从而导致车内产生明显的异响或者是抖动。
举个比较常见的例子，老车在经过减速带的时候，会感觉到明显的颠簸，感觉车子都要散架了，或者是车子在怠速的时候，方向盘、扶手箱、发动机、变速箱都抖个不停等等。
这个时候就要及时地检查底盘的橡胶件是否出现老化、开裂的情况，重点看发动机的机脚胶和底盘的各种衬套等。
此外，还有避震器，避震器一般不会很快损坏，但是随着使用年限增加，它会出现渗油、漏油等情况，保养维护的时候，记得也要检查一下底盘的避震系统。
目前世界吉尼斯记录的创造者是一辆1966年生产的沃尔沃P1800S，它的车主是一位退休的美国科学教师Irv Gordon，该车的总行驶里程超过了489万公里，可以绕地球赤道大约105圈了，目前这个记录还是持续刷新。在我国，民用轿车行驶里程超过60万公里之后，如果年检过不了，就要强制报废了，这辆沃尔沃足够报废8次了。
总的来说，车子里程如果达到了10万公里，只要正常保养，在轮胎、底盘、刹车、变速箱等这些重要部件上，多注意保养、维修，及时地检查、更换，只要不影响行驶安全以及感受的话，那么车子还能继续开好几年，毕竟10万公里的里程数与国家规定的60万公里强制报废还有很大差距。
对于这个问题，2021年美国《消费者报告》里面给的建议是：汽车用得越久越划算，尽管车主后期需要付出更多的维护成本，但是总的来说，还是要比提前出售更划算。
《消费者报告》里面还有一项调查数据，内容是一辆车如果使用超过20万英里（大约30多万公里），那么就可以帮助车主省下约3万美金，这个钱在美国基本可以再买一辆中高档新车了。虽然报告没有给出具体的计算方式，但是尽可能延长汽车的使用寿命，确实可以帮助车主省下一大笔钱。
既然车子用的时间越长越划算，那么车主就应该考虑如何买到一部可靠、耐用的车子。除此之外，还要按照要求进行保养，经常性地检查一下车况，保持良好的驾驶习惯，这样才能延长汽车的使用寿命。
2020年11月20日，公安部发布了最新的《机动车六年免检新政策》，主要内容如下：
在实行6年以内的6座以下非营运小微型客车免检基础上，进一步扩大免检范围，将6年以内的7-9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。
1.扩大机动车免检范围适用车型包括非营运小型和微型载客汽车、非营运大型轿车，但其中面包车不属于免检车型。
2.对于车辆发生过造成人员伤亡的交通事故或者非法改装被依法处罚的，也不适用该措施，仍应按原规定周期检验。
3.自车辆出厂之日起，超过4年未办理注册登记手续的，6年内仍按原规定上线检验。
对超过6年不满10年的非营运小微型客车（面包车除外），检验周期由每年检验1次放宽至每两年检验1次。对10年以上的非营运小微型客车，仍然按照原规定的检验周期执行，即10-15年的，每年检验一次，15年以上的，每半年检验一次。
对在用车第7年已按规定检验的，第8年免检，第9年、第10年需正常参加检验；对在用车第9年已按规定检验的，不享受免检政策，第10年需正常参加检验。
家用轿车报废年限新规在商务部正式下发的《机动车强制报废标准》中取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。
家用轿车报废年限取消对车辆的安全技术检验提出了更高要求。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，用以淘汰性能指标较差的车辆。
从新规来看，虽然放宽了车辆使用年限，但是加强了老旧车辆的淘汰标准，尤其是对于环保标准进行了严格把控。
对一辆行驶里程超过10万公里的车子来说，它已经步入了老年阶段，车上的零部件已经磨损、老化到一定程度了，很多都需要来更换。
不过话说回来，只要在平时用车的过程中注意保养维护，汽车“三大件”状况良好，绝大多数品牌的车子都是能开到10万公里以上的，一些营运车辆甚至开到20万公里，车况还依旧良好。
所以，老潇认为，一辆车子超过10万公里的具体状况如何，品牌的质量和开车的人各占一半的责任，汽车的质量固然重要，但是驾驶者的用车习惯也不容忽视。
