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我国电动轿车电池制造商宁德年代推出的新式磷酸铁锂（LFP）电池具有更高的单位体积内的包括的能量和更长的循环寿数。
跟着宁德年代开端大规划出产其第五代磷酸铁锂（LFP）电芯，其电池技能路线图的下一阶段现已打开。新一代渠道代表了功能的严重腾跃，与前几代产品比较，供给了更高的单位体积内的包括的能量和更长的循环寿数。
根据第四代LFP电池已完成的功能提高 —— 其单位体积内的包括的能量、寿数和功率输出均已逾越干流第二代和第三代类型 —— 更新一代的电芯进一步稳固了该公司在本钱效益高、经用电池技能范畴的领导位置。
在立异LFP技能的一起，宁德年代也在推动其三元电池项目，这些电池为其麒麟和自在跃品牌供给动力，然后跨多种化学系统扩展其技能组合。
宁德年代正通过大力进军钠离子技能范畴来扩展其化学系统组合，本年早一点的时分推出的钠创电池便是明证。该钠基渠道旨在削减对锂的依靠，一起提高安全性和下降碳排放 —— 这些优势或许重塑电动轿车出产的经济性和可持续性。
钠创电池还通过精心设计，可在低温度的环境下安稳运转，克服了传统锂电池长期存在的缺点，使其很合适冰冷、高纬度商场的电动轿车。除了LFP和钠离子技能的开发，宁德年代表明其在全固态电池范畴的研讨也位居全球前列，显现出其在现有化学系统之外具有宽广的立异管线。
此外，近期装机量多个方面数据显现，宁德年代在动力电池商场持续坚持主体位置。1月至9月，该公司占全球电池装机量的36.6%。
在我国，宁德年代10月份录得的电动轿车电池装机量为36.14吉瓦时，占国内商场的43%。按化学系统区分，当月其三元锂电池装机量占比达72.79%，而LFP电池占比为35.7%。
宁德年代创始人兼首席执行官曾毓群近期指出，在本年前三季度我国近200吉瓦时的锂电池出口中，宁德年代供给了约120吉瓦时。
曩昔十年间，该公司在研制上的投入已超越110亿美元，仅本年前三季度的研制投入就高达约21亿美元。现在，全球有超越2000万辆新能源轿车运用宁德年代电池，估量每年有助于削减约1400万公吨的二氧化碳排放量。
宁德年代正将其运营事物的规划从乘用电动轿车扩展至商用车、电动船只和电动飞机。据曾毓群介绍，泰坦系列已成为纯电动重型货车的首选，现在已有近900艘电动船只运用宁德年代电池。
